ありがとう、さようなら

我が家のガレージのボスであり、48PRODUCTの象徴でもあったシボレー・フリートライン。実は昨年、他のオーナーの元へ旅立ちました。



いろいろな事が一段落して、これ以上ないタイミングでの決断でした。このクルマが与えてくれた影響は語り尽くせないほどあります。例えば・・・



1948年のINDY500ペースカーはこのクルマでした。（正確にはフリートラインのオープンVerのフリートマスター）その時代の資料を元にペースカーと同じグラフィックをデータに起こしてステッカーにしました。更に当時所有していたケータハム・セブンをその年のチャンピオンカー風にカスタム。あの所さんに認められてアワードを頂いたりもしました。


9年目を迎えた「トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル in 神宮外苑」レポート

トヨタ博物館主催のクラシックカーフェスで特別賞 トヨタ博物館館長賞を頂きました。



アワードには縁がありませんでしたが、MOONEYES主催のストリートカーナショナルズに20年間同じクルマで参加し続けたことを誇りに思っています。



北海道でのドライブイベント、故郷の新潟県までの帰省、一時期は普段使いのデイリーカーとして運用していたこともありました。その見切りの悪いボディとノンパワステ、コラム３速の操作性で日本の細々した路地を走るのは決して快適ではありませんが、国道や高速道路のような道でのクルージングは最高な気分にさせてくれました。70年以上の前のクルマですが、なんの問題もなく優雅に堂々とドライブできます。もちろんそこには感動があるのですが、同時に当時のアメリカ（フリートラインは戦前の設計）の豊かさを肌で感じ、この国と戦争をした我が国の事を考えずにはいられませんでした。そんな相反する感情を掻き立てるクルマでもあったのです。

整備やメンテのこと、この車を通じて出会った人々・・・こんな感じで話は尽きませんが、最後にこのエピソードで締めたいと思います。

以前、テレビの取材で「フリートラインは棺桶の代わり」なんて話した事がありました。残念ながら（？）CoffinにはなりませんでしたがGraveにはなったんですよ。このクルマに対するリスペクトを私たちなりに表しました。



断捨離ではなく断車離。断腸の思いでそのクルマを手放そうとしているオーナーさんも多いでしょう。思い入れのあるクルマほど手に入れるよりも、手放す方がよっぽど大変なのかもしれませんね。きっとこんなストーリーが世界中に溢れているんでしょうね。


オーナーと最後の写真

でもその結果、ガレージと心にぽっかりとスペースが空くんですよ（苦笑）

つづく？

Jr


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オリジナル派！？

48PRODUCTの象徴的存在のクルマ「シボレー・フリートライン」。それなのにヨンパチブログで登場する事が極端に少ないことに気が付きました。なぜでしょう？

ズバリ！調子が良いのと、オリジナルを大事にしているのでネタがないからって事が理由です。



これはオプションのサンバイザーとヘッドライトバイザー、リアフェンダースカートを装着した様子。1948年型はシボレーにおける戦前設計の最終型。いわば集大成的なモデルで、本国でもオリジナルに当時のオプション（リプロ含む）を装着して車高だけ落とすみたいな楽しみ方をしている方が多いと聞きます。



例えばこのフリートマスター（フリートラインのコンバーチブル）なんかは室内から操作ができるスポットライトにフォグランプ、オーバーライダー付きのバンパーにヨンパチフリートラインと同じようにフェンダースカートとサンバイザーも装着しています。



更にルーフ付きならエアコンをサイドに取り付ければ完璧ですね。クロームを含むボディーコンディションを整えて、車高を調整すればいわゆる「Bomb Style」 は完成するのです。
ローライダーに愛される車種なので、日本では特にちょっとコワモテのクルマが多いのですが、ヨンパチフリートラインはその絶妙なカラーリングも相まって怖くない！威張らない！愛されるアメリカ車でいたいと思っています。車高くらいは落とした方がカッコイイんですけどね。どうしてもアメリカ車に対する偏見、いやイメージって言った方がいいかな？欧州車や日本車好きな方と付き合う事が多いので特に感じたりする場面が多い事もあり、カウンター的な意味もあるんですよ。



エンジンはストレートシックスですからV８のドロドロとした音はしません。一度あるイベントの駐車場で「えっ！？電気自動車！？」って言われた程静かなエンジンは当時ミシンエンジンと呼ばれたそうです。



そんな事もあってか、欧州車が中心の集まりでもそれほど違和感なく納まっている・・・と思っています。



現在のヨンパチフリートラインはグリーンの部分だけ再塗装をして、バイザーやフェンダースカートも取り外し、よりオリジナル状態にしてあります。


Photo by Jack Snell

まぁ、ネットでこんな画像を見つけるとオリジナル派なんて言いながらもドキドキしちゃったりするんですけどね（笑）実際にこれを見たのがキッカケでフェンダースカートもバイザーも外しちゃいましたから。

Jr


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フリートラインの方は・・・

スーパーセブンの方はいろいろお知らせしましたが、一緒に展示するフリートラインもちょこっと手を加えます。



実際のペースカーはオープンボディーのフリートマスター。流石に屋根を切る事はできないので（笑）特徴的なグラフィックをドアに入れる事にしました。しかし1948年だけこんなに派手なんですよね。他の年は文字だけなのに・・・。



本物はサインペインターが実際に書いていたんでしょうけど今回はステッカーです。右と左でデザインが違うのには参りました・・・。

さぁ、これで準備完了。２台が並べばそこは1948年のインディアナポリスにタイムスリップです！是非ストリートカーナショナルズに遊びにきて下さい。

Jr


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マジックナンバーにオマケが

この２枚の古い写真を見て下さい。右側面を大破したクラシックカー。あぁー、もったいない！



勘の良い方はお気づきでしょう。ナンバーが日本の古いナンバーである事を。そうこの写真は48PRODUCT縁起で振り返った1948 CHEVROLET Fleetline なのです！



残念ながら事故後の写真しか見つからなかったのですが、昭和２０年代後半に新潟ナンバーのついたフリートラインがあった証拠です。

この写真を持ってクラシックカーを扱うショップに駆け込み、相談したのが事の始まりだったんですよ。ボディカラーは記憶が曖昧で分からないのですが、特徴的な２トーンカラーやリアバンパーのオーバーライダーにエンブレムから灯火装置、燃料キャップに至るまで全く同じですね。（当たり前ですが・・・）

　　

48の父は、’48年式のクルマを、48年後に、48歳の時に手に入れました。そこで「48」がマジックナンバーとなり48PRODUCTが生まれたとお話ししましたね。

加えて、せがれの Jr が昭和48年生まれだったとは！最近気がついたのですが・・・できすぎですね（苦笑）

Jr


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ウォーターポンプ交換

シボレー・フリートラインから「キィーッ！」と結構大きな異音が発生しました。
エンジンの回転数に応じて音が変わるので、「これはプーリーのベアリングだね」と判断。ベルトを外してプーリーを手で回してみるとウォーターポンププーリーが「ゴリ、ゴリ・・・」。早速部品を注文して交換しました。



昔のクルマはエアコンもないし、エンジンも小さく整備生は良好。ラジエーターを外せばこれだけのスペースが現れます。



右が推定６０年近くがんばってきたウォーターポンプで左がリビルト品。組付けのネジがマイナスからプラス頭になってるくらいで、他はパッと見変わりがありません。



これだけオイルが漏れてたお陰で（笑）エンジンの外観は非常にキレイ。ウォータージャケット内部もそんなに錆びていないように見えました。

しかしシンプルなエンジンだなぁー。直列６気筒のOHV。エアコンもなく補記類も最低限だからエンジンの形がよく分かりますね。



ラジエーター内部は結構錆びてました・・・。数年前にラジエーターはオーバーホールをしていて、最初は早いサイクルで冷却水を交換するように言われてたっけ（汗）そんな訳で、ちょっと濃いめのLLCを入れておきました。

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新車や数年落ちの中古車を購入している人は「外国車は修理代が高くて不安・・・」なんて考えの方が多いと思いますが、クラシックカーだと話はまた別。アメリカやヨーロッパの大衆車の多くは基本的に部品は手に入ります。エンジンパーツはもちろんボディーパーツだってアクセサリーだってリビルトメーカーやリプロダクトメーカーがきちんと供給してくれます。今は、インターネット通販があるから本当に便利になりました。

これが日本車だと大変。北米や欧州で販売していた車種ならまだしも、日本での販売のみだと部品の供給は絶望的だったりするんですよね・・・。

Jr


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