クラシッックカーとのバランスで

2016年11月17日 11:14

こんな新入りが我がガレージにやってきました。同じような色の小さなジャーマンクーペとの入れ替わりです。

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スタイル、ジャンル的には今まで私がまったく興味を示さなかったクロスオーバー、SUV系なのですが、最近熱を上げている自転車レースでの遠征を考慮して選んだ結果です。条件を挙げて当てはめて選ぶのはあまり面白い結果を生みませんが、同時に魅力を感じたところもちゃんとありました。

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いわずもがな電気とガソリンで動くハイブリッドなクルマなのですが、エコ性能に惚れ込んだわけではなく、前輪と後輪それぞれに電動モーターを仕込む4WD方式に興味を惹かれたから。それに内燃機を加えた3モーターなんて凄いじゃないですか。

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

三菱がパリダカやラリーで培った4WDの技術は、ランサーエボリューションやパジェロなどの市販車にフィードバックされてきました。エンジンの駆動をトランスファー、プロペラシャフト、ディファレンシャルを介して最適なトルクを前後輪に伝える中で、不整地を効率よく進むために、または理想通りのコーナーリングができるように様々な制御をしていた訳です。

もちろん今までも電子制御は行っていましたが、基本的には機械的に連結されていたもの。そこで培ったノウハウを電気信号にして直接前後のモーターを動かすなんて面白いじゃないですか。なんか凄い良さそうで・・・ざっくりとしたイメージですけどエレクトリックなスーパーカーですよ(笑)

MITSUBISHI Concept XR3-PHEV

最新型は大胆なフェイスリフトをしてこれからの三菱のデザインアイデンティティーとなる「ダイナミックシールド」を採用しましたが、これがあまりしっくりと来ていないので、MC前の最終型を選びました。メーカーのデモカーかなんかだと思うのですが低走行車がお買い得だったのは渡りに船って感じで。

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さっそくスタッドレスタイヤへ交換

Audi TTが10万キロを超えて12年目の車検を迎えるにあたりこれからの整備費用と目の前の車検費用を考えて車選びを始めた時とは随分と違う着地となりましたが、クラシックカーの中にこんな最新型の実用車が控えているのも悪くないでしょ。

このクルマが手に馴染んだ道具となるように、永い付き合いをはじめたいと思います。トレーラー引いてハウスインナー運んだりなんかしてみたいな。

Jr

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