あたらしいカワサキ。

カワサキコーヒーブレークミーティングに行くまで、カワサキの最新型バイクがこんなに走っている事を知りませんでした。ニンジャの250が凄い人気だって事は知っていましたけどね。若い人からの支持はもちろんあるんでしょうけど、４輪で言えばトヨタの86のように、リターンライダーにも愛されているところが面白い現象です。



アクセサリーパーツもたくさん出ていて、購入してからもお小遣いでコツコツと仕上げる楽しみがあるんでしょうね。ハンドルを下げる方向ではなくて、スペーサーを入れてアップにする方が主流なのかな？



小さいのだけじゃなく大きいニンジャもたくさんいました。



このNinja1000やZシリーズがリニューアルし、ファンに広く受け入れられた事で、コーヒーブレークミーティングでも一大勢力を誇っていたGPZ900が減ったそうです。「やっと乗り換えたいと思うバイクが出た」とファンの声があったとか。



これがノーマルとは思えないZ1000。オレンジのアクセントが随所に散りばめられていて、４本出しマフラーもコンセプトモデルみたい。これだけアクの強いモデルをすんなりと受け入れられるのがカワサキ乗りなんでしょうね。



カマキリにしか見えない極悪フェイス。どのメーカーにも似ていない。それだけでもカワサキを選ぶ理由がありますよね。



私の世代だと最速バイクと言えばZZR。（ズィーズィーアールって呼ぶのは少数派？）20年前の第三京浜でとんでもない速さでかっ飛んでいたアニキ達は、こいつに乗り換えているんだろうか？こうやってフロントマスクを見ているだけでも飽きなかったです。



ん？・・・でもお前はちょっと端正すぎるぞ・・・イタリアとのハーフかな？GoProのマウントが付いていますが、他にもヘルメットに取付けている方等いらっしゃいました。検索してみると・・・某動画サイトにアップされてますね。



欧州の香り。コストの制約があるからだと思いますが、タンデムステップの部品とか惜しい気もしますが、それだけ伸び代があるって事。世界で一番カッコイイのを作ろうって意欲が沸いてきます。



ツイン好きとしては気になるW800。W650は発売当初に乗った事があるのですが、ノーマルではちょっと物足りなかった印象。この800はどうなんだろうな？アップマフラーのスクランブラースタイルで軽快感を演出するようなカスタムにしたり、ベタですがロングタンクと低いセパハン、シングルシートでロッカーズにするのもいいでしょうね。



このミーティングも大事だけど、他のメーカーは鈴鹿で８耐戦ったてるんじゃ・・・と思ってしまいますが、独自の道を歩むカワサキには関係ありません。

新しいオートバイを買ったら、こうやってツーリングに行くキッカケまでメーカーが（ファンが）用意してくれるって幸せな事ですね。私の仲間もカワサキに乗り換えようかと言っているやついますよ。オートバイがただの移動手段ではないのは言わずもがな。オートバイと関わる事を、いわゆるライフスタイルになっているファンはたくさんいる訳ですが、それをメーカーが上手に手伝ってくれるのってハーレーダビッドソンの独壇場だったと思います。他にはVespaなんかもあるかもしれません。ライフスタイルより踏み込んだ言い方をするとカルチャーなのかな。その領域に一番近いのが日本のメーカーではカワサキなんだろうと感じました。

つづく

Jr


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